“拉闸限电”及全球能源危机的宏观经济学思考
“拉闸限电”及全球能源危机的宏观经济学思考
最近国内的拉闸限电受到广泛关注，而纵观全球，目前能源危机也十分明显。这之中有能源供应的问题，也有能源运输产业链的问题。
目前能源供给侧主要在两个方面：热能和电力，而需求侧主要在制造业、建筑业和交通运输业等。
供给侧方面，目前世界主要的能源来源还是化石能源，其他诸如太阳能、风能、核能以及水力等受各方面原因影响应用规模并不大。除了个别发达国家的水力发电应用占比高，近期也由于干旱等原因开始无法进行正常的能源供应。与此同时，能源的运输由于疫情长期的影响也成了难题。很多国家的能源储备量目前还够，但是在运输阶段遇到了阻碍。比如化石能源的运输目前主要还是货运，那么货运司机人力的供应不能满足现在的需求，也导致了很多国家爆发了阶段性的汽油荒，导致了诸如英国的排队加油现象。
与此同时北半球国家目前都马上面临冬季取暖的问题，为迎接大规模的取暖季，可以说北半球主要国家目前都在进行能源储备，导致煤炭价格进一步上涨。
然而我国的电力供应短缺主要的原因是：由于国际煤炭价格上涨，我国煤电供应大减，东北的火力供电紧张。而目前风力发电量骤减，电力供应缺口低于红线标准。多方原因造成最近的电力供应问题。而拉闸限电影响居民生活的“一刀切”措施，也被人民日报点名批评，暴露了地方对绿色发展理念的认知偏差，对绿色低碳转型的谋划不积极。同时国家能源局也表态，能源供应优先保证民生。
需求侧方面，由于国内疫情控制良好，率先恢复产能，中国成了世界商品加工厂，制造业用电量大增。与此同时，受疫情影响国际商品供应出现短缺，大宗商品等能源价格上涨。我国的化石能源主要依靠进口，高价采购国际的原油、煤炭、钢铁等大宗商品，在自己的国家加工生产，为整个世界提供产品。而我们自己只赚取小部分的利润，赚取的利润还要承担外币的通货膨胀。一旦国外产能恢复，我们只能自己承受产能过剩的苦果。同时我们付出的代价还有环境污染，这与我国提出的2030年碳达峰、2045年完全碳中和的目标有所相悖。所以在遇到危机之前，我们自己率先踩下刹车，积极转型升级。“节能减排，绿色低碳”的口号已经喊了很久，这次集中采取措施。
过往通过不断努力，我们国家的电力覆盖率高达99.95%，同时稳定供应保证99%以上。中国的特高压电力运输技术在全球领先，国家电网的专利技术数量全国排名第一。相信未来通过合理的市场调节，以及政府的积极应对，将很快解决目前的限电问题。
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